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万霖:未来3至5年是中国物流智能化的关键时期

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-12-25  浏览次数:45

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图片来源:《中国企业家》杂志

无人作业的超级机器人仓库、快速分货的机器人、无人送货机器人小G......菜鸟今年在智能化物流领域动作频出。在出席由《中国企业家》杂志主办,一汽-大众奥迪作为首席战略合作伙伴的2017(第十六届)中国企业领袖年会时,菜鸟网络总裁万霖表示,未来3至5年是物流行业智能化的关键时期。

万霖表示,未来包裹量的增长将越来越快,物流行业要思考如何为日均10亿个包裹做好准备。“物流行业经常说一句话:今天的峰值可能是明天的常态。今年5月份,整个行业日均包裹量已经超过了1亿。现在看10亿个包裹大家还觉得是一个非常遥远的事情,但是我也相信随着我们整个商业形态不断地升级、不断地深入,随着线上线下的不断融合,我们10亿个包裹到来那一天也许比我们现在感觉得要快得多。”

万霖认为,中国的物流行业——这样一种协同的、去中心化的网络和机制是中国的首创,可以输出到全世界,成为中国的一张名片。

面对未来更大的快递体量,万霖表示,物流行业所面临的不单纯是电商包裹,而是整个线上线下一体化的新零售的解决方案,解决之道是一张智能的、协同的、全球化的物流网络,这不是任何一家物流公司自己能完成的,这必须是对于全国、乃至全世界的物流要素、物流资源进行数字化、智能化之后,进行深度的整合和优化配置、协同之后,才有可能解决的一个问题。

解决的方法有三步。首先是全局的智能化。通过数据、智能化,去协同不同的企业、不同的组织、不同的团队、不同的人。第二是全链路的自动化,当面对日均10亿个包裹的时候,整个链路的自动化是必须的,例如菜鸟超级机器人仓,怎么从原来的人去拣货,变成货到人,变成车到人。第三个是作为未来商业的基础设施,物流的模式怎么去更好地适应新零售的发展,为消费者、商家提供更好的解决方案和更好的体验。

对于中国的物流行业,万霖表示,未来3至5年是非常关键的时候,从去年到今年,很多快递公司都上市了。大家不缺钱、不缺资源,未来3至5年会有大量企业进入物流的智能化领域。

以下是万霖在2017(第十六届)中国企业领袖年会的演讲全文: 

各位朋友大家上午好!非常高兴今天能有这个机会来给大家介绍一下菜鸟,以及和大家分享一下我们对于未来的物流行业和全球物流网络的想法和观点。

首先我想大家对这些数字都比较熟悉了,上个星期在乌镇的互联网大会上,其中有一个问题问我:中国有什么创新,能够输出到全世界去。当时我的回答就是,我认为中国的物流行业,以及中国的快递行业这样一种协同的、去中心化的网络和机制实际上是中国的首创,可以输出到全世界,成为中国的一张名片。

之所以中国的快递行业、物流行业能够有这么好的发展,成为现在的一张名片,甚至有机会向全世界进行输出,我认为很重要的一个原因是:我们有机会也必须在每年去面对一道全世界物流上最难的一道题,就是怎么解决我们双11期间的物流。

今年的天猫双11,一天产生的包裹数量达到了8.12亿,单个平台的包裹数量占全国订单的95%。8.12亿的包裹是什么概念呢?你把它首尾相连地连接一起可以绕地球1200圈,这是一个非常非常大的体量。

大家可能知道全世界其他的物流公司,他们峰值订单量也就每天一两千万个包裹。8.12亿个包裹不是一家物流公司能够去解决的,这个订单量接近于2006年整个中国一年的包裹量。这样的一道物流难题促使我们,必须整个行业进行创新、进行协同去解决。

这几个数字,随着我们每年双11的订单量飞速地增长:从2013年的1.67亿个包裹,到了今年的8.12亿个包裹。我们看到整体的物流越来越有序。

可能在前几年大家经常提到快递的爆仓、堵塞等问题现在都很少见到了,最近几年不管作为消费者,还是我们看到数据上的表现,都是整个物流是越来越有序,行业的能力在不断提升,大量的自动化、智能化的技术在得到普及和应用。可以看到我们1亿个包裹签收的时间在大幅度缩短,从2013年9天到今天的2.8天。

在包裹量井喷式增长的情况下,所有的物流整个链路上更加顺畅、更加有序,所以说从发货、揽收、签收上都看到每年持续的改善和进步。

这些是如何完成的呢?在这样一个巨大的体量下,没有任何一家公司,没有任何一个人可以独自去解决这个问题,背后是整个物流要素的大协同。我们必须把整个行业、全社会可以用到的物流资源全部纳入到这个体系和网络中来,通过数字化、智能化对它进行最优的配置,形成一个社会化的大协同。

这里有几个简单的数字,今年整个快递行业为了应对双11准备了3000万平的仓库;有超过300万的物流从业人员参与了这样一场物流的大阅兵;末端有3万个菜鸟驿站;20万自提柜;我们还动用了3万多个乡村的站点来链接从乡镇一级到村一级的物流。

我们之所以能够应对这样一个峰值,最主要的是菜鸟把整个社会、整个行业的物流要素、物流资源进行整合、协同,共同地来面对天量峰值的冲击。

物流行业经常说一句话:今天的峰值可能是明天的常态。今年5月份,整个行业日均包裹量已经超过了1亿。2013、2014年的时候一天还只有一两千万个包裹,当时我们讨论要为日均1亿个包裹做好准备的时候,很多人都觉得这一天还很遥远,事实上这一天到来得比任何人想象的都要快。

同时我们行业的发展还在不断地深化。虽然第一阶段的电商的发展看上去在逐渐地平缓,但这个增长还是非常非常地快,同时大家可以看到从去年开始,整个行业从单纯的电子商务进入到新零售第二阶段的发展,随着线上线下整体的融合,作为整个商业的基础设施,对于快递、对于物流的要求会越来越高。

在今年5月份的菜鸟全球智慧物流峰会上,马老师也提出来了,我们怎么去面对10亿个包裹一天?现在看10亿个包裹大家还觉得是一个非常遥远的事情,但是我也相信随着我们整个商业形态不断地升级、不断地深入,随着线上线下的不断融合,我们10亿个包裹到来那一天也许比我们现在感觉得要快得多。

也就是说面对未来更大的体量,我们物流行业所面临的不单纯是电商包裹,而是整个线上线下一体化的新零售的解决方案,我们认为它的解决之道是一张智能的、协同的、全球化的物流网络,这不是任何一家物流公司自己能完成的,这必须是对于全国、乃至全世界的物流要素、物流资源进行数字化、智能化之后,进行深度的整合和优化配置、协同之后,才有可能解决的一个问题。

首先是全局的智能化。

实际上物流是一个非常非常传统的行业,几千年前就有物流这个行业了,而且它是一个体量非常大的一个行业。但是现在我们希望随着整个互联网技术的飞速发展,我们要做到的是让它能够全球进化。大家看到了,我们今年的双11就投入了3000万平的仓库,超过300万的物流从业人员,在这么大的体量下要想协同起来是非常非常困难的一件事情,协同这个词非常容易说,但是非常难做到。

大家可能都知道即使一个公司里面,不同团队之间协同都可能有这样那样的问题,怎么能够在不同的企业之间、不同的组织之间、不同的人、不同的团队之间,在这么大的规模、这么大范围的前提下去进行协同,这是一个超级难的问题。而这个问题要解决,必须通过技术、必须通过数据、必须通过智能化。

我们从三年前开始在全行业推广电子面单,就是把原始的每一个包裹进行数字化,到今年双11,我们的电子面单在行业的渗透率已经达到了90%,相当于给每一个包裹发了一个身份证。只有对你的物流要素进行了数据化之后,高级的算法、人工智能才能够有用武之地。

比如说我们已经开始做我们的智能分单有两年了。所有的订单打印出来的时候,通过我们的智能算法知道这个包裹应该分配给哪个物流中心,包裹打印出来的时候已经分配、计算好了,以及我们的智能预测。

在这么大范围内进行协同,数据必须要协同,首先是大家要看到一样的数据,如果大家在不同的阶段,大家花很多时间去探讨你的数据是正确的,还是我的数据是正确的,大家是没有办法高效协同的。怎么把全网络的数据直接渗透?今天我们把整个数据对于所有的快递网点进行开放,每一个网点都能够实时地看到将要到来的包裹和需要派送的包裹,这些数据能够实时更新,所有人看到的数据是一套数据,大家用同样的语言、同样的数据进行协同才有可能。

现在大家可能也知道,如何要实现全国24小时抵达,必须把货品提前放到离消费者近的地方。怎么帮助商家在双11这样天量的时候,尽量地能够把那些爆款提前布置到离消费者最近的地方去。这样才能够更好地提升我们的体验和效率。

第二个是全链路的自动化,刚才说到了,我们现在在处理1亿个包裹的时候,我们面对10亿个包裹一天的时候,整个链路的自动化是必须的。例如超级的机器人仓,怎么从原来的人去拣货,变成货到人,变成车到人,整个拣货路径。

大家知道在大的电商仓库经常是10万平米为基数的大仓库,这样一个仓库相当于16、17个足球场大小。拣货人员在里面拣货一天要行走的距离大概是接近20公里,劳动强度非常大,我们怎么通过我们的自动化、通过机器人去减少这个强度,让效率和体验都有所提升。

还有末端的派送。大家看到末端的派送压力非常大,从一天送四五十个包裹,到现在一天平均都要送120个包裹了。现在15公里以下的低速机器人技术越来越成熟了,无论是视觉、传感、控制的技术突破都非常快。我们怎么把这些技术快速利用到最后一公里?

今天快递公司在分拨中心的投入非常大,几年前还是感觉交叉分拣已经非常先进了,现在我们用机械臂进行码垛、封箱,已经非常普及。我们怎么通过全链路的自动化来极大地提升我们整个网络的效率,提升这个体验。另外,机器它是有更高的准确度,更加地可靠。

第三个就是作为未来商业的基础设施,我们物流的模式怎么去更好地适应新零售的发展,为消费者、商家提供更好的解决方案和更好的体验。

现在整个不管是B2C,B2B,新零售货场的重构,对物流和供应链解决方案提出了很高的要求。比如说我们和屈臣氏合作,帮助他不仅仅是送到门店,还从门店直接和我们众包的社会化的运维结合之后,为消费者提供一两个小时的即时派送的服务。我们和雀巢来合作,把它多个渠道的不管是原来电商的线上渠道,还是配送到门店的线下渠道,甚至在线上的各个渠道之间的库存进行一个打通。打通之后提升周转的同时,能够把库存更优地进行配置,帮他把整个物流成本极大地下降,同时在当日达、次日达的物流体验上有更好的提升。新零售、新物流对我们来说是一个挑战,同时也是一个非常大的机会。

未来,物流的发展必然是一个全球的发展,要想对全球实现72小时抵达单独靠任何一个物流企业都是没有办法完成的,它的解决方案仍然是我们向世界输送中国的解决方案,把全世界的物流要素整合起来,把全世界的物流合作伙伴链接起来,形成一张全球的物流网络来实现我们整体的72小时抵达,对全世界的物流要素进行数字化、智能化的最优配置。

对于菜鸟来说,我们的使命就是希望能够实现全国24小时必达,全球72小时必达,这两个数字背后代表的是我们希望为全球20亿的消费者提供极致的普惠服务。现在全球72小时必达有些国家已经做到了,但是我们希望做到的是随着电商的发展,随着新零售的发展,我们希望它变成一个普惠的服务,而不是仅仅服务一小部分人。所以说我们要想真正做到整个全球极致的普惠服务,这样一张智能驱动的全社会协同的物流网络是非常必需的,是真正帮助物流成为商业基础设施的必要条件。

汉能投资集团董事长陈宏:从菜鸟的角度上来讲,你认为什么时候这种用智能化AI的方式来解决我们物流人员问题会开始实现?哪些企业开始逐渐走向规模?

万霖:我觉得这个事情已经在发生了。大家可能在网上看到很多小黄人的机器人,这些事情已经发生了,而且发展会越来越快的,我们看到整个物流行业的人力供给在2016年的时候已经达到顶峰。随着有了需求,我们的供给、技术发展要匹配这个需求。我认为,未来3至5年是非常关键的时候,从去年到今年,很多快递公司都上市了。包括前两天德邦也过会了。未来3至5年会有大量企业进入这个行业。
 

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